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　　“皇冠在那个年代是豪车。一点也不比奔驰差，开起来特别有魅力！” 　　

　　

　　“那我们要不要换个皇冠？” 　　

　　

　　“我们来看看奔驰宝马……” 　　

　　

　　这段普通的父子对话，蕴含着丰田皇冠在中国的历史和现状。从1955年第一代皇冠到现在，已经传承了60多年，走过了15代。其品牌文化和历史在世界各地广为传播。2005年，一汽丰田引入第12代皇冠进行国产，月销量稳定在4000-5000辆之间，一度超越奥迪A6L。然而好景不长。从2008年开始，皇冠的销量出现下滑迹象，期间经历了改款和换代。时至今日，奥迪A6L的月均销量已经达到了1.2万辆，而皇冠依然停留在3000辆左右。 　　

　　

　　为什么皇冠销量持续低迷？这有复杂的原因。 　　

　　

　　从产品定位来看，皇冠无疑是一款标准的中大型豪华车。无论是产品力还是车型历史，都具备了与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型抗衡的实力，在大部分海外市场都得到了认可，但在中国市场怎么可能不水土不服？ 　　

　　

　　虽然皇冠很早就进入中国市场，在消费者中也有“知名度”，但不可否认的是，它属于一个相对另类的存在。皇冠虽然是标准的中大型豪华车，但只是豪华车单品。但当面对对手早已形成的系统化、强大的矩阵产品阵营时，营销费用和资源显然不能相提并论。久而久之，皇冠在国内消费者心中逐渐淡出豪华车范畴。 　　

　　

　　面对我国汽车市场逐渐进入微增长时代，消费者购车有消费升级趋势，但增速放缓，竞争日趋激烈。此时，皇冠豪华车产品的定位劣势越来越明显，甚至有消费者将皇冠与福特金牛座、雪铁龙C6等B级车型混为一谈，认为它属于“大众”品牌丰田，与豪华品牌无关，这对皇冠无疑是雪上加霜。 　　

　　

　　低迷的销量成就了退市传言 　　

　　

　　最近关于一汽丰田皇冠即将退市的传闻不绝于耳，这与上述销量低迷有必然联系。究其原因，是皇冠车型的定位与国内消费者的喜好存在偏差，以及随着豪华品牌的普及和SUV热潮的来临，一汽丰田没有及时应对。结果是，即使14代皇冠进行了本土化调整，迎合了市场需求，但消费者认为车型与日系皇冠不同，没有得到原汁原味的体验，所以没有成功救市。 　　

　　

　　全新的15代皇冠目前已经在日本上市，国内引进的消息遥遥无期，这也促使退市传闻进一步发酵。相比现款车型，更为激进的设计对于一汽丰田来说是一个两难的选择。国内消费者大声呼吁皇冠回归中庸稳健之道，新车如此运动的整体造型确实需要考虑。 　　

　　

　　亚洲龙将接替皇冠？ 　　

　　

　　销量和国产车型的迭代延迟只是导火索，让大部分人从市场“锤”出了皇冠。其实就是丰田亚洲龙已经确定引进，将于11月广州车展亮相，明年3月正式上市的消息。 　　

　　

　　明年进入中国的亚洲龙也将采用丰田最新的TNGA平台架构打造。最新的年轻化设计也体现在新车上，在未来的国产车型中，或将推出2.0T车型。同时亚洲龙和雷克萨斯全新ES同平台，尺寸甚至超过后者，价格无疑会比全新ES便宜。亚洲龙国内价格区间预计在25-30万之间。 　　

　　

　　同样排量，同样中大型定位，价格区间差不多的发动机，全部被一汽丰田接手。如此多的重叠，必然导致亚洲龙接掌桂冠的假设。并且在美国市场，皇冠早期也有销售，但是销量也不尽如人意，所以丰田推出了面向美国市场的亚洲龙车型。按照惯例，这两款车一般不会出现在同一个市场，这也进一步证明了人们对皇冠退市的猜想。急什么？亚洲龙来了。王冠是去是留？ 　　

　　

　　皇冠不会退市！ 　　

　　

　　目前一汽丰田确实在调整自己的产品。从品牌、产品、销售五个方面，用三年时间完成创新进化。具体有哪些型号？从目前掌握的信息来看，退出中国市场的四款车型分别是卡罗拉、锐志、普拉多2700和兰德酷路泽，不包括皇冠。 　　

　　

　　其实，对丰田很了解的人不难发现，皇冠虽然销量一般，但对于中国市场来说，仍然有着重要的使命——提升丰田品牌的溢价能力。不可否认，皇冠对于一汽丰田乃至丰田来说，在品牌溢价能力上至关重要。另一方面，一旦皇冠退出中国市场，丰田旗下的其他汽车或多或少都会受到影响。 　　

　　

　　而且，图腾效果现在 　　

的中国汽车市场中至关重要，消费者虽然经济实力不同，但对于高端豪华车的喜爱是相同的。喜欢奔驰S级而去购买奔驰C200L大有人在，既能促成旗下其它车型销量，又能笼络消费者成为该品牌的拥趸，所以目前来看，皇冠并不会选择退市。

　　

既生瑜何生亮，皇冠与亚洲龙将如何共存

　　

依托中国庞大的汽车市场，其实亚洲龙与皇冠之间还是存在显而易见的差异，这种差异足以将两者归类到各自的细分市场之中。皇冠定位C级中大型豪华轿车，那么亚洲龙呢？

　　

B+级市场。

　　

这个位于B级中型车和C级中大型车之间的B+级市场最早的始作俑者便是别克君越，平均8000辆左右的月销数据使得各大厂商也逐渐盯上了这块“肥肉”。同时，B+级车型近似于C级车的驾乘感受，也成为了众多非豪华品牌提升品牌形象的手段之一，如福特金牛座、雪铁龙C6等均相继加入。不过悬在两者中间的劣势也十分明显，就是售价会比B级车略高，而且当B级车已经能满足大部分消费者所需的同时，拥有一辆B+级的必要性便会有所降低。

　　

并且在产品方面， 皇冠依旧会采用前置后驱结构，而亚洲龙则会使用成本略低的前置前驱布局。在机械结构复杂程度上的差异就已经表明了两者不同的身份。如果有必要，十五代皇冠可以选择以进口的方式来到国内，并搭载更大排量或是混合动力发动机，与亚洲龙区别开，依旧主打豪华车单品。而亚洲龙，依托与全新雷克萨斯ES相同平台为卖点，“进军”如今尚未开发成熟的B+级市场。

　　

总结：

　　

对于皇冠来说，见证过无数车型的消失与兴盛，如今它依然矗立在这里，本身就已经是一件很伟大的事。中国市场皇冠遭遇的冷落，或多或少说明国内消费者对于汽车文化的不了解，当然，这对于还处在发展阶段的中国汽车市场来说也实属正常。

　　

亚洲龙，并非皇冠的直接对手，丰田还不至于傻到搬起石头砸自己的脚。而对于两款车型未来的发展，与其担心皇冠，不如说亚洲龙的路会更为难走一些。皇冠是丰田的旗舰，也是图腾，亚洲龙的出现，更是将皇冠顺理成章的推向“C位”，再次出现热销也并非无望，当然，与奔驰、宝马等德系列强的中大型轿车之间还是无法形成正面冲击。

　　

其实对于即将杀向B+级市场的亚洲龙，如何定位，如何突出产品才是最考验一汽丰田高层智慧的。毕竟同门之中还有广汽丰田新凯美瑞这样的强手，如何让消费者多掏腰包购买尺寸更大的亚洲龙，如何能进一步减小B级与B+级之间的价格差距，又如何避免与目前有着较大优惠幅度的C级豪华品牌对手直接竞争，这将是一汽丰田接下来的全新挑战。